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ダイハツロッキー/トヨタライズ乗ってみてほしいですパワステの中心付近が良くないと感じました。
新型のN-boxターボノーマル使用乗ってます。日本の道を走るのに最高です。
ありがとうございます。HONDAの車は平地を走らせただけではその能力はわからないかもしれません。峠の上りや下りをアクセルをふかして走らせたときに本当の能力がわかると思います。
N-BOXターボは「ストレスがなく走れる！」の一言に尽きる。つまり、欠点がないってこと。3Lのセダンみたいに余裕はないけど、欠点がないから、ストレスなく走れる。
修理に出したクルマ(軽ではない2Box)の代車が軽ハイトワゴン(スーパーハイトではない)でした。割りと流れの速いバイパスを走ってて、風が強かったのですが、開けたところでは煽られて怖かった。予想はしていたのですが、幅が狭くて横面積が大きいので影響をもろに受けます。パワー的には充分だと思うのですが、高速走行には向いてないと思います。コーナーなら進入速度をコントロール出来るので、問題なく曲がれるのですが、不意の突風には全くお手上げ。水を差す様で恐縮なのですが、高速道路を使う機会が多いのであれば、ホンダの軽ならN-One、ハイトワゴンならルーミー＆トール、ソリオあたりの方が無難と感じます。
GOLFに乗ってましたが軽自動車の概念を激変させてくれました。広いしシートポジションが高いので視界は良いしNVHはしっかり抑えられてるし燃費は良いし（レギュラーだし）ドライブアシスト満載税金も保険も高速料金も安いタイヤも小さいからハイスペックタイヤに交換しても安いボディが小さいので取り回しも楽今まで250万円出すならBMWかVW考えていましたがこれで充分ですね
n-boxマジでいい！
普段は家内が乗りますが、いつも仕事からルンルン気分で帰ってきます。N－BOXが自慢のようです。
ホンダセンシングは（他社の安全運転支援システムも同様でしょうが）まだまだです。特に困るのが2020で改善したかもしれませんが、前車に追従して減速時に30km/hでACCが外れたとき、ペダルで減速を引き継ごうとブレーキを踏むとオートクルーズも油圧ブレーキを作動させているのか、がくんと減速ショックがあります。新N-WGNみたいに停止まで対応してほしいです。
250万のN-BOXTurboに試乗しましたが物足らず187万のスイスポ買いました。
だっていいから売れているだよな〜形も良いセンス
乗ってて楽しい車です。形もいいし、快適です。
@@車好きおじいチャンネル いいよな〜高い〜からな
確かに高いですね。私たちは高齢夫婦に突入組ですが、働く励みにしてます。
@@車好きおじいチャンネル 金持ちですねぇ高いからな〜
コメント有難うございます。正直に話します。本当は、借金で首が回りません。今は、借金を励みに夫婦で頑張って働いてます。
Nbox/が年内で生産中止なると言うことで敢えて旧型を承知で購入しました。チョップトップの効果は大きくてとても走りが良いです。モデューロのローダウンサスも奮発しましたが更に滑らかに走ります。デザインは軽自動車史上最高だと思ってます。
ぴーのぴの スラッシュ購入おめでとう御座います。良い車で羨ましいです。私も同じモノが欲しかったのですが、親の介護の為にN-BOXスロープを選択しました。後悔はしておりません。地元で大切に乗られているスラッシュ・オーナーの方々を見かけては、心の慰めとしております。何年後かにも程度の良い車両が残り続けている事を期待しつつ・・・。
私は15年式のムーブカスタムが好きでずっと乗ってました。距離がいったら廃車してまた15年式の中古のムーブカスタム。けど最近の車は性能がかなり良さそうなので思い切ってこのnboxを買いました。もうずっと古い車ばかり乗ってたので快適過ぎて最高です✨また新車の車内の匂いが快感ですね😤
普通車と同等の機能・性能を軽自動車で実現するんだから、そりゃ高価にもなりますよね。小型化・高密度化すりゃ高価になるのは当然のことなので、軽なのに高価なのではなく、軽だから高価なのです。
高価だけど満足してます。
とても分かりやすい解説ありがとうございます。是非15インチタイヤのN-BOXカスタムと14インチノーマルN-BOXの乗り心地比較レポートもお願いします！
最初にフィットに乗った時は、「なんて良い車なんだ」と思いましたが、N-boxで更にびっくり。正直なところ、長距離走行は、N-boxの方が楽かもしれません。シートポジションが高いので、ドライバーのストレスが低いのだろうと思います。いや、実に良い。
大きい車には大きいだけの安心感やゆとりがありますが、軽でありながら、充実した装備と、普通車に負けない走りの良さや乗り心地の良さは、凄いと思います。
N シリーズの中で n ワゴンが今一番電動パーキングブレーキとか テレスコピック とか あって ブレーキも踏み間違いないようにしてるそう ですね n-box もそういう風になるみたいですけどコロナの影響で 遅れるようなんです n-box の良さは 高さがあって運転しやすいってことですよね 運転が苦手な人とかは絶対 n-box いいと思う 長距離運転するのも絶対楽
一年9ヵ月、乗ってます5万キロになります(^0_0^)買って良かった☺️
結構走りますね
iwksu tdhj さん年間３００００キロ、走ります(^0_0^)
自分が乗ってるN箱は初期仕様のやつなのでこんな豪華じゃないです‥それでも乗り心地は最高です
先日、母の代車としてＮＢＯＸのＮＡに乗りました。２日程度、身長180ｃｍ、体重80kgの人間が運転しました。○良い点インパネのデザイン、配色のセンス及び操作性が良い。シートの素材が絶妙で、汗っかきの人間は快適に過ごせそう。△イマイチ背の低い（身長155ｃｍ）母はシートを最も高くしないと視界が確保できない。メーター位置、ボンネットフードの形状等工夫の余地あるのでは。シートの位置を高くすると、シートベルトアンカーが下に潜り込んでシートベルトが装着しにくい。アンカーはシート一体型にすべきでは。シートの素材は良いのだが、サイドサポートが最低限でカーブやちょっとした上下動で体が左右に揺れる。（シート素材のせいもあるけれど）車高の高いクルマなので十分な配慮が必要では。シートのヘタリが早く（体重80kgの人間にとっては）腰にも疲労感があった（１時間程度の運転）結果 初めてハイルーフタイプの軽自動車に乗って、NBOXに限らないのかもしれないけれど乗りごごちやカーブでの揺れ等ネガが大きくて積極的には選ばないかなぁと思いました。身障者や荷物を積む必要のある方には選択肢に入ると思います。NBOXの次にやってきた現行ムーブの代車に乗ったところ、視界やサイドサポートも十分でカーブも安心して運転できました。初代ワゴンRが起こしたパッケージング革命はやっぱり偉大だったのだなぁと再確認することになりました。ワゴンR以上の背の高さはやっぱり物理的問題が大きいんだと。
ホンダの軽はステアリングデザインが好み
普通車も含めて、国内で最も売れている乗用車です。
自分もN－BOXみたいに人気が出たら嬉しいです。でも無理かも・・・
N-box って コンパクトカー買うよりも高くつく時があるけど でも一番欲しい車かな ターボいいなあ やっぱり ターボだとサイドエアバッグが付いてたり 何か色々とついてますよね でも高速とか乗らなかったら Na でいいのかな 悩むところです
かなり前の話ですが、試乗したホンダの1500㏄の（車名失念）の電動パワステ(EPS)は少しハンドルを切ったところで突然アシストが始まるのでハンドル操作がスムースに行かなくて電動パワステって駄目だなあって思いましたが、いま乗っているN-BOXは電動パワステでもほんとに自然になりました。
乗ってます。40年近く車に乗ってきて一番です。細かいことですが、N-ONEが2012年、N-Boxは2011年で先になります。
Ｎ ＢＯＸはいい車よ！
先代のN-BOXは、固い乗り心地で乗ってて疲れやすい印象でしたが新型N-BOXは柔らかい乗り心地なんですね！
TYカーグラフィックで松任谷正隆さんが、N－BOXはエアサスのバスに乗っているようだと言ってました。
柔らかいとか硬いというのがよくわからないんですけど 柔らかいということはそんだけ 揺れがひどいということですか 車の乗り味というのが今のところ自動車学校の車と家にあるアクア乗ってるんです n-box か N ワゴンが欲しい
いいですね。テレスコピックと電動パーキングブレーキがついたら買いたいですね。
あと1年ほど待てばつくと思います。
納車の時、ハンドル引っ張りました。でも動きませんでした。電動パーキングあったら便利です。
@@桜吹雪が舞う宴 さんしまごろです〰️この車、もうじき5万キロです(^0_0^)
私もそれを狙ってます 去年からずっと n-box が欲しい n-box が欲しいって言ってたけど 今はまだ我慢してます
このCVT+パドルシフト スピードコントロールにめちゃ良いですよ😊
ほんとにパドルシフト付いてるの
ターボ車には付いてます～✌️
減速の時、私もよく使います。
nboxほしー 月20万の稼ぎの私からしたら高いけどw
素晴らしい調整は違和感を感じさせないんですね
これいいね
父の車なので売れなくてすみません笑でも、探せますよ！コメントありがとうございました。
ハイトワゴンで高速をぶっ飛ばして行く人がいるが、こんな不安定な車で良く飛ばすなぁと思います。😅走りはソニカみたいな低い車にはかなわないと思います。(*´･ω･｀)b
乗り心地とコスパ考えたらカスタムじゃない14インチタイヤサイズの方が良いかもしれませんね(^_^;)カスタムは足回り少し硬いみたいです
所々に出てくるお父さんの論評が的確すぎて素晴らしいです。長年、車に乗り続けている経験から来るのでしょうか。
ありがとうございます。父の車好きなのにオタクすぎない論評には毎度やられております。父に伝えておきます。ありがとうございました。
日産、ディズルークスか三菱EKスポーツのレビューもしてください🙇♂️🙇♂️
俺はcustomのターボで総額250万で買いました
すごいな〜やるな〜
こんなこと書いちゃいけませんが、前モデルのターボ四駆に乗っていました。車重は1トン越えていましたが下り坂で高速道路で二人乗りで１５０キロ出ました。安定していて怖く無かったです。
実馬力75.8psあったら、そりゃ出ますよね。
いや、すご、、自分のジムニーは130は出ましたがそれ以上は怖くて出せませんでした
ホンダ最高‼
普段は家内が乗りますが、いつも仕事からルンルン気分で帰ってきます。
このCVTなら、ネガになりません！スチールホイールも軽く、ホイールカバーもきにいってます！CUSTOMより乗り心地はあきらかにGOOD！それと、ecuを書き換えると、自己責任ですが、ムフフ♥です！
偶然昨日運転した。ハンドル軽いこと。🐈🦊だお🎵♥️
僕もそれに乗ってます。ターボのおかげか全然坂道が辛くないし、まるで普通車に乗ってる感覚で満足です。しかし、釣りやレジャーとかで100km以上の移動をする事が2〜3週間に1回あり、仕事場に行くのにも毎日使っているので燃費が気になって、スズキのスペーシアのハイブリッドと迷いました。結局どっちを買うのが正解だったのかは、未だに判りません。
N－BOXは日本自動車大学校のシャーシーダイナモで75.8馬力の実測値を計測しています。テレビ番組を3本ぐらい見て、専門家の意見を参考にしました。私は、納得しています。
燃費はよく調べて見ればわかりますがほとんど変わりませんよ。どちらかというと、スズキのマイルドハイブリッドは発進時のモーターアシストがあるのとアイドリングストップのフィーリングが良くなるという違いです
私は足まわりが柔らか過ぎて疲れます。
半ドアでは？
良い車だからN-BOXだらけなのもわかるんですけど、、なんか反発したくなります
N-WGNオススメです！
でもやっぱりN－BOX良いですね。そもそも私は、他の軽を試乗しなかったので、今度機会があったら他のメーカーも試乗したいと思います。
N-WGNセンシングのACCに興味が出てきたので試乗してから決めたいと思います
ちょっと前にドナドナしましたがカスタムターボに乗ってましたが他車と比較するとサスペンションがヤワくてコンビニに入る段差とかでは凄く車体が傾く……ロールも他車よりも大きくて車高調付けたら凄く好みになったけども。新型スペーシアや新型タントの様に最新アーキテクチャーの盛り込まれたプラットフォームじゃないからか下から覗き込んで比較したら悲しくなりました……良いクルマだけに残念なポイントでした。
まだまだ改善の余地はあるかもしれませんね。
今 n-box かタントを買おうか考えてるんだけど そうなんだ やっぱり タントの方がいいのかな でも n-box ビックマイナーチェンジするので ブレーキとかすごく良くなるみたいです その時に プラットホーム にしてほしいな n-box はデザインがすごい好き すごくおしゃれだし可愛いし なんかねセンスいいんですよね タントは走りがすごくいいって動画があったんですけど しかし ACC がターボじゃないとついてないんですよね あと n-box より安全性はどうかなとか考えちゃいます
野津千容子 プラットフォームなんかはフルモデルチェンジじゃないと無理ですよ……ブレーキが良くなる言っても減速時にエンジンブレーキを描ける機構を追加するだけです。個人的には11月にスペーシアがビッグマイナーチェンジするのでそちらと悩んだほうが良いですよ(^^)
どこの車高調ですか？換えたいです。私もサスが軟いと思います。
200万出せば乗り心地が良いのは当たり前の気がするが？その割にフォグランプさえ付いていない。
奥さんがスペーシアカスタム乗ってるけど乗り心地めちゃ硬いです。私はマツダロードスターに乗ってるけど、あの硬さは不快ですね。奥さんは満足してるからいいけど。
N－BOX,うわっ快適、そんな感じで乗ってます。
車好きおじいチャンネル スペーシアの方が快適でしたよ。サーキュレーターもあるしフロントシートは背もたれ部分はどっしりしてて大きいし。カーブで車体のふらつきもあまり無くて乗員にもロール感が伝わりにくいので。
是非1度、試乗してみたいですね。でも、N－BOXがまだ1年しか経ってないので、買う気もないのに、試乗に行ったら迷惑がられないですかね。でも乗ってみたいですね。
霞ヶ浦
先代N-BOXcustom派です
価格がなー ダイハツのミライース85万だし
まぁな〜高いけど車は良いな〜
0:16nboxが最初ですよ〜
なかなかカッコいいけど、すっきりした内装インパネいいですねえ。軽なら、最高時速表示140ｋｍ/ｈも恥ずかしくない。普通車の最高時速表示180ｋｍ/ｈは、世界標準から見ると。。。貧相に感じる...( = =) ﾄｵｲﾒ目
確かに良い車ですね。でも、ターボを買う余裕があるなら、カスタムにすべきです。インパネやハンドルは見た目もプラスチックチックしているし、手触り肌触りもプラスチックチックしています。ずっと乗っていると寂しくなります。せっかく200万円出すのなら、カスタムにしましょう。
カスタムの方が、運転席に座るたびに、満足感がありますね。
カスタムは顔が嫌い、という人も（個人の感想です）
カスタムかっこいいですよね でも黒で 室内が暗くなるんですよねどうしても それに比べてブラウンとかベージュは 中が明るくなる それに 落ち着く だから私はカスタムよりもノーマルが好き
カスタムは外装、内装だけが違うのでは無く、足回りも全然違います。標準タイプはとてもフワフワで長距離には向きません。（私は疲れます）２０万位の差なら絶対カスタムにした方がいいですよ。
ダイハツロッキー/トヨタライズ乗ってみてほしいです
パワステの中心付近が良くないと感じました。
新型のN-boxターボノーマル使用乗ってます。日本の道を走るのに最高です。
ありがとうございます。HONDAの車は平地を走らせただけでは
その能力はわからないかもしれません。峠の上りや下りを
アクセルをふかして走らせたときに本当の能力がわかると思います。
N-BOXターボは「ストレスがなく走れる！」の一言に尽きる。
つまり、欠点がないってこと。
3Lのセダンみたいに余裕はないけど、欠点がないから、ストレスなく走れる。
修理に出したクルマ(軽ではない2Box)の代車が軽ハイトワゴン(スーパーハイトではない)でした。割りと流れの速いバイパスを走ってて、風が強かったのですが、開けたところでは煽られて怖かった。予想はしていたのですが、幅が狭くて横面積が大きいので影響をもろに受けます。パワー的には充分だと思うのですが、高速走行には向いてないと思います。コーナーなら進入速度をコントロール出来るので、問題なく曲がれるのですが、不意の突風には全くお手上げ。水を差す様で恐縮なのですが、高速道路を使う機会が多いのであれば、ホンダの軽ならN-One、ハイトワゴンならルーミー＆トール、ソリオあたりの方が無難と感じます。
GOLFに乗ってましたが
軽自動車の概念を激変させてくれました。
広いし
シートポジションが高いので
視界は良いし
NVHはしっかり抑えられてるし
燃費は良いし（レギュラーだし）
ドライブアシスト満載
税金も保険も高速料金も安い
タイヤも小さいから
ハイスペックタイヤに交換しても
安い
ボディが小さいので取り回しも楽
今まで250万円出すなら
BMWかVW考えていましたが
これで充分ですね
n-boxマジでいい！
普段は家内が乗りますが、いつも仕事からルンルン気分で帰ってきます。N－BOXが自慢のようです。
ホンダセンシングは（他社の安全運転支援システムも同様でしょうが）まだまだです。特に困るのが2020で改善したかもしれませんが、前車に追従して減速時に30km/hでACCが外れたとき、ペダルで減速を引き継ごうとブレーキを踏むとオートクルーズも油圧ブレーキを作動させているのか、がくんと減速ショックがあります。新N-WGNみたいに停止まで対応してほしいです。
250万のN-BOXTurboに試乗しましたが物足らず
187万のスイスポ買いました。
だっていいから売れているだよな〜形も良いセンス
乗ってて楽しい車です。形もいいし、快適です。
@@車好きおじいチャンネル いいよな〜高い〜からな
確かに高いですね。私たちは高齢夫婦に突入組ですが、働く励みにしてます。
@@車好きおじいチャンネル 金持ちですねぇ高いからな〜
コメント有難うございます。
正直に話します。本当は、借金で首が回りません。今は、借金を励みに夫婦で頑張って働いてます。
Nbox/が年内で生産中止なると言うことで敢えて旧型を承知で購入しました。チョップトップの効果は大きくてとても走りが良いです。モデューロのローダウンサスも奮発しましたが更に滑らかに走ります。デザインは軽自動車史上最高だと思ってます。
ぴーのぴの スラッシュ購入おめでとう御座います。良い車で羨ましいです。私も同じモノが欲しかったのですが、親の介護の為にN-BOXスロープを選択しました。後悔はしておりません。地元で大切に乗られているスラッシュ・オーナーの方々を見かけては、心の慰めとしております。何年後かにも程度の良い車両が残り続けている事を期待しつつ・・・。
私は15年式のムーブカスタムが好きでずっと乗ってました。
距離がいったら廃車してまた15年式の中古のムーブカスタム。
けど最近の車は性能がかなり良さそうなので思い切ってこのnboxを買いました。
もうずっと古い車ばかり乗ってたので快適過ぎて最高です✨
また新車の車内の匂いが快感ですね😤
普通車と同等の機能・性能を軽自動車で実現するんだから、そりゃ高価にもなりますよね。小型化・高密度化すりゃ高価になるのは当然のことなので、軽なのに高価なのではなく、軽だから高価なのです。
高価だけど満足してます。
とても分かりやすい解説ありがとうございます。是非15インチタイヤのN-BOXカスタムと14インチノーマルN-BOXの乗り心地比較レポートもお願いします！
最初にフィットに乗った時は、「なんて良い車なんだ」と思いましたが、N-boxで更にびっくり。正直なところ、長距離走行は、N-boxの方が楽かもしれません。シートポジションが高いので、ドライバーのストレスが低いのだろうと思います。いや、実に良い。
大きい車には大きいだけの安心感やゆとりがありますが、軽でありながら、充実した装備と、普通車に負けない走りの良さや乗り心地の良さは、凄いと思います。
N シリーズの中で n ワゴンが今一番電動パーキングブレーキとか テレスコピック とか あって ブレーキも踏み間違いないようにしてるそう ですね n-box もそういう風になるみたいですけどコロナの影響で 遅れるようなんです n-box の良さは 高さがあって運転しやすいってことですよね 運転が苦手な人とかは絶対 n-box いいと思う 長距離運転するのも絶対楽
一年9ヵ月、乗ってます
5万キロになります(^0_0^)
買って良かった☺️
結構走りますね
iwksu tdhj さん年間３００００キロ、走ります(^0_0^)
自分が乗ってるN箱は初期仕様のやつなのでこんな豪華じゃないです‥
それでも乗り心地は最高です
先日、母の代車としてＮＢＯＸのＮＡに乗りました。２日程度、身長180ｃｍ、体重80kgの人間が運転しました。
○良い点
インパネのデザイン、配色のセンス及び操作性が良い。
シートの素材が絶妙で、汗っかきの人間は快適に過ごせそう。
△イマイチ
背の低い（身長155ｃｍ）母はシートを最も高くしないと視界が確保できない。メーター位置、ボンネットフードの形状等工夫の余地あるのでは。
シートの位置を高くすると、シートベルトアンカーが下に潜り込んでシートベルトが装着しにくい。アンカーはシート一体型にすべきでは。
シートの素材は良いのだが、サイドサポートが最低限でカーブやちょっとした上下動で体が左右に揺れる。（シート素材のせいもあるけれど）車高の高いクルマなので十分な配慮が必要では。
シートのヘタリが早く（体重80kgの人間にとっては）腰にも疲労感があった（１時間程度の運転）
結果 初めてハイルーフタイプの軽自動車に乗って、NBOXに限らないのかもしれないけれど乗りごごちやカーブでの揺れ等ネガが大きくて積極的には選ばないかなぁと思いました。身障者や荷物を積む必要のある方には選択肢に入ると思います。NBOXの次にやってきた現行ムーブの代車に乗ったところ、視界やサイドサポートも十分でカーブも安心して運転できました。初代ワゴンRが起こしたパッケージング革命はやっぱり偉大だったのだなぁと再確認することになりました。ワゴンR以上の背の高さはやっぱり物理的問題が大きいんだと。
ホンダの軽はステアリングデザインが好み
普通車も含めて、国内で最も売れている乗用車です。
自分もN－BOXみたいに人気が出たら嬉しいです。でも無理かも・・・
N-box って コンパクトカー買うよりも高くつく時があるけど でも一番欲しい車かな ターボいいなあ やっぱり ターボだとサイドエアバッグが付いてたり 何か色々とついてますよね でも高速とか乗らなかったら Na でいいのかな 悩むところです
かなり前の話ですが、試乗したホンダの1500㏄の（車名失念）の電動パワステ(EPS)は少しハンドルを切ったところで突然アシストが始まるのでハンドル操作がスムースに行かなくて電動パワステって駄目だなあって思いましたが、いま乗っているN-BOXは電動パワステでもほんとに自然になりました。
乗ってます。40年近く車に乗ってきて一番です。細かいことですが、N-ONEが2012年、N-Boxは2011年で先になります。
Ｎ ＢＯＸはいい車よ！
先代のN-BOXは、固い乗り心地で乗ってて疲れやすい印象でしたが新型N-BOXは柔らかい乗り心地なんですね！
TYカーグラフィックで松任谷正隆さんが、N－BOXはエアサスのバスに乗っているようだと言ってました。
柔らかいとか硬いというのがよくわからないんですけど 柔らかいということはそんだけ 揺れがひどいということですか 車の乗り味というのが今のところ自動車学校の車と家にあるアクア乗ってるんです n-box か N ワゴンが欲しい
いいですね。テレスコピックと電動パーキングブレーキがついたら買いたいですね。
あと1年ほど待てばつくと思います。
納車の時、ハンドル引っ張りました。でも動きませんでした。電動パーキングあったら便利です。
@@桜吹雪が舞う宴 さん
しまごろです〰️
この車、
もうじき5万キロです(^0_0^)
私もそれを狙ってます 去年からずっと n-box が欲しい n-box が欲しいって言ってたけど 今はまだ我慢してます
このCVT+パドルシフト スピードコントロールにめちゃ良いですよ😊
ほんとにパドルシフト付いてるの
ターボ車には付いてます～✌️
減速の時、私もよく使います。
nboxほしー 月20万の稼ぎの私からしたら高いけどw
素晴らしい調整は違和感を感じさせないんですね
これいいね
父の車なので売れなくてすみません笑
でも、探せますよ！
コメントありがとうございました。
ハイトワゴンで高速をぶっ飛ばして行く人がいるが、こんな不安定な車で良く飛ばすなぁと思います。😅
走りはソニカみたいな低い車にはかなわないと思います。(*´･ω･｀)b
乗り心地とコスパ考えたらカスタムじゃない14インチタイヤサイズの方が良いかもしれませんね(^_^;)
カスタムは足回り少し硬いみたいです
所々に出てくるお父さんの論評が的確すぎて素晴らしいです。
長年、車に乗り続けている経験から来るのでしょうか。
ありがとうございます。
父の車好きなのにオタクすぎない論評には毎度やられております。
父に伝えておきます。
ありがとうございました。
日産、ディズルークスか三菱EKスポーツのレビューもしてください🙇♂️🙇♂️
俺はcustomのターボで総額250万で買いました
すごいな〜やるな〜
こんなこと書いちゃいけませんが、前モデルのターボ四駆に乗っていました。車重は1トン越えていましたが下り坂で高速道路で二人乗りで１５０キロ出ました。安定していて怖く無かったです。
実馬力75.8psあったら、そりゃ出ますよね。
いや、すご、、
自分のジムニーは130は出ましたがそれ以上は怖くて出せませんでした
ホンダ最高‼
普段は家内が乗りますが、いつも仕事からルンルン気分で帰ってきます。
このCVTなら、ネガになりません！スチールホイールも軽く、ホイールカバーもきにいってます！CUSTOMより乗り心地はあきらかにGOOD！それと、ecuを書き換えると、自己責任ですが、ムフフ♥です！
偶然昨日運転した。ハンドル軽いこと。🐈🦊だお🎵♥️
僕もそれに乗ってます。ターボのおかげか全然坂道が辛くないし、まるで普通車に乗ってる感覚で満足です。
しかし、釣りやレジャーとかで100km以上の移動をする事が2〜3週間に1回あり、仕事場に行くのにも毎日使っているので燃費が気になって、スズキのスペーシアのハイブリッドと迷いました。
結局どっちを買うのが正解だったのかは、未だに判りません。
N－BOXは日本自動車大学校のシャーシーダイナモで75.8馬力の実測値を計測しています。テレビ番組を3本ぐらい見て、専門家の意見を参考にしました。私は、納得しています。
燃費はよく調べて見ればわかりますがほとんど変わりませんよ。
どちらかというと、スズキのマイルドハイブリッドは発進時のモーターアシストがあるのとアイドリングストップのフィーリングが良くなるという違いです
私は足まわりが柔らか過ぎて疲れます。
半ドアでは？
良い車だからN-BOXだらけなのもわかるんですけど、、なんか反発したくなります
N-WGNオススメです！
でもやっぱりN－BOX良いですね。そもそも私は、他の軽を試乗しなかったので、今度機会があったら他のメーカーも試乗したいと思います。
N-WGNセンシングのACCに興味が出てきたので試乗してから決めたいと思います
ちょっと前にドナドナしましたがカスタムターボに乗ってましたが他車と比較するとサスペンションがヤワくてコンビニに入る段差とかでは凄く車体が傾く……ロールも他車よりも大きくて車高調付けたら凄く好みになったけども。新型スペーシアや新型タントの様に最新アーキテクチャーの盛り込まれたプラットフォームじゃないからか下から覗き込んで比較したら悲しくなりました……良いクルマだけに残念なポイントでした。
まだまだ改善の余地はあるかもしれませんね。
今 n-box かタントを買おうか考えてるんだけど そうなんだ やっぱり タントの方がいいのかな でも n-box ビックマイナーチェンジするので ブレーキとかすごく良くなるみたいです その時に プラットホーム にしてほしいな n-box はデザインがすごい好き すごくおしゃれだし可愛いし なんかねセンスいいんですよね タントは走りがすごくいいって動画があったんですけど しかし ACC がターボじゃないとついてないんですよね あと n-box より安全性はどうかなとか考えちゃいます
野津千容子 プラットフォームなんかはフルモデルチェンジじゃないと無理ですよ……ブレーキが良くなる言っても減速時にエンジンブレーキを描ける機構を追加するだけです。
個人的には11月にスペーシアがビッグマイナーチェンジするのでそちらと悩んだほうが良いですよ(^^)
どこの車高調ですか？換えたいです。私もサスが軟いと思います。
200万出せば乗り心地が良いのは当たり前の気がするが？
その割にフォグランプさえ付いていない。
奥さんがスペーシアカスタム乗ってるけど乗り心地めちゃ硬いです。
私はマツダロードスターに乗ってるけど、あの硬さは不快ですね。奥さんは満足してるからいいけど。
N－BOX,うわっ快適、そんな感じで乗ってます。
車好きおじいチャンネル
スペーシアの方が快適でしたよ。
サーキュレーターもあるしフロントシートは背もたれ部分はどっしりしてて大きいし。カーブで車体のふらつきもあまり無くて乗員にもロール感が伝わりにくいので。
是非1度、試乗してみたいですね。でも、N－BOXがまだ1年しか経ってないので、買う気もないのに、試乗に行ったら迷惑がられないですかね。でも乗ってみたいですね。
霞ヶ浦
先代N-BOXcustom派です
価格がなー ダイハツのミライース85万だし
まぁな〜高いけど車は良いな〜
0:16nboxが最初ですよ〜
なかなかカッコいいけど、すっきりした内装インパネいいですねえ。
軽なら、最高時速表示140ｋｍ/ｈも恥ずかしくない。
普通車の最高時速表示180ｋｍ/ｈは、世界標準から見ると。。。貧相に感じる...( = =) ﾄｵｲﾒ目
確かに良い車ですね。でも、ターボを買う余裕があるなら、カスタムにすべきです。インパネやハンドルは見た目もプラスチックチックしているし、手触り肌触りもプラスチックチックしています。ずっと乗っていると寂しくなります。せっかく200万円出すのなら、カスタムにしましょう。
カスタムの方が、運転席に座るたびに、満足感がありますね。
カスタムは顔が嫌い、という人も（個人の感想です）
カスタムかっこいいですよね でも黒で 室内が暗くなるんですよねどうしても それに比べてブラウンとかベージュは 中が明るくなる それに 落ち着く だから私はカスタムよりもノーマルが好き
カスタムは外装、内装だけが違うのでは無く、足回りも全然違います。標準タイプはとてもフワフワで長距離には向きません。（私は疲れます）２０万位の差なら絶対カスタムにした方がいいですよ。